有史以來，架橋修路一直被看做為民造福。

　　現(xiàn)如今，道路和橋梁也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，它的作用就好比是人身上的血管一樣。可是，人們?cè)谛藿ü�路或鐵路時(shí)，不可避免地會(huì)遇到高山、河流的阻擋。在傳統(tǒng)的“逢山開路、遇水架橋”都難以實(shí)施的情況下，隧道可能是一種最實(shí)際有效的方法了。

　　穿山而過的鐵路或公路隧道，比起開辟盤山鐵路戈公路要簡(jiǎn)捷得多；而當(dāng)大海擋住去路而又不便架橋時(shí)，海底隧道的優(yōu)點(diǎn)便又顯現(xiàn)出來了。

　　除此之外，隧道還有許多功能，比如用作城市地下排水或給水的隧道，為鋪設(shè)煤氣管道或大型輸電線路而開通的隧道，地鐵隧道，為農(nóng)業(yè)灌溉之需開辟的引水隧道，以及用于國(guó)防軍事的專用隧道等。

　　在以前，開通海底隧道曾經(jīng)是天方夜譚般的夢(mèng)想，但在今天已成為現(xiàn)實(shí)，并正夜以繼日地為人類服務(wù)。

　　例如穿越英吉利海峽的海底隧道，全長(zhǎng)50千米，其中有37千米在海底下40米深處的白要巖上穿過。隧道直徑為7.3米，建有兩條鐵道。英吉利海峽海底隧道于1987年7月動(dòng)工，1993年竣工，是現(xiàn)如今歐洲最大的土木工程之一。

　　這條隧道的開通，使巴黎到倫敦火車行程縮短到了3小時(shí)，對(duì)歐洲尤其是對(duì)英法兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的推進(jìn)作用。

　　世界上最長(zhǎng)的海底隧道是日本青函海底隧道。它穿越日本津輕海峽，將日本本島與北海道連接了起來。它全長(zhǎng)53.85千米，最深處距海面240米，隧道內(nèi)徑9.6米，可供一列高速列車和一列普通列車同時(shí)開過。整個(gè)工程耗資45億美元，參加修建者超過1000萬人次。同時(shí)，此項(xiàng)工程也獲得了19項(xiàng)專利技術(shù)獎(jiǎng)，并刷新了多項(xiàng)世界工程紀(jì)錄。

　　目前，日本至韓國(guó)的海底隧道也正在規(guī)劃之中。這條隧道全長(zhǎng)235千米，其最深處離海面300米，它的建成，又將是人類對(duì)自身極限的一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　隨著社會(huì)的日益發(fā)展和需求，隧道建設(shè)已越來越多地影響著人仃的生活。我國(guó)最早建成的河底隧道—兩條黃浦江隧道已成為浦東高速發(fā)展的重要?jiǎng)用}，使人們?cè)诤艽蟪潭壬蠑[脫了輪船擺渡的麻煩，同時(shí)也為今后修建更長(zhǎng)、難度更大的海底隧道，打下良好的基礎(chǔ)。

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