既然可以利用超導(dǎo)體把火車做成“飛車”，那么能不能利用超導(dǎo)體將輪船做成“飛船”呢？

　　美國、日本等不少國家的科學(xué)家都開始了在這一方面的嘗試。

　　超導(dǎo)電磁船的原理是，利用超導(dǎo)體在超導(dǎo)狀態(tài)時電阻為零的特點，把超導(dǎo)材料制成線圈，通上強大的電流。因為不會發(fā)熱，所以不用擔(dān)心線圈會燒壞。這時，就會在海水中產(chǎn)生強大的磁場。同時，在海水中設(shè)置電極，利用海水的導(dǎo)電特性，形成通電回路，使海水帶電。這樣，帶電的海水在強大的磁場的作用下，產(chǎn)生了使海水發(fā)生運動的電磁力，而船體就在反作用力的推動下向相反方向運動。由于超導(dǎo)電磁船是依靠電磁力作用而前進的，所以它不需要螺旋槳。因此在超導(dǎo)電磁船上你是看不見螺旋槳的。

　　1985年6月，日本某企業(yè)成立了超導(dǎo)電磁船開發(fā)研究委員會，并開始了開發(fā)研究。

　　1990年7月，日本的三菱重工神戶造船廠里一艘長30米、寬10米、排水量185噸的船體建成了。1991年9月，人們又完成了兩組超導(dǎo)電磁堆進裝置的安裝工作，這艘船被定名為“大和”1號。1992年6月16日，在神戶港附近海域，“大和”1號進行了直進、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)等航行試驗，時速達到5.7海里（約合11千米）。

　　這是造船技術(shù)上的一次革命，標(biāo)志著新一代的船舶將以全新的面貌登上海洋運輸?shù)奈枧_。

　　海水為什么會被電磁力推向后方呢？這要從通電導(dǎo)線在磁場內(nèi)所受到的力談起。電極通電以后，處于正負電極之間的海水實際上變成了一根根通電“導(dǎo)線”。超導(dǎo)電磁船的優(yōu)點就是在于巧妙地利用了海水的導(dǎo)電性能，使海水變?yōu)橥�電�?dǎo)體。而處在超導(dǎo)線圈形成的強磁場中的這些海水“導(dǎo)線”，必然會受到電磁力的作用，其方向可以用物理學(xué)上的左手定則來判定。所以，在預(yù)先設(shè)計好的磁場和電流方向的配置下，海水這根“導(dǎo)線”被推向后方。

　　同時，超導(dǎo)電磁船所獲得的推力與通過海水的電流大小、超導(dǎo)線圈產(chǎn)生的磁場強度成正比。由此可知，只要控制進人超導(dǎo)線圈和電極的電流大小和方向，就可以控制船的速度和方向，并且可以做到瞬間起動，瞬時停止，瞬時改變航向，具有其他船舶無法與之相比的機動性。

　　總之，這種超導(dǎo)電磁船不僅速度快，不受氣候影響，推進效率高，控制性能好，而且噪聲小、結(jié)構(gòu)簡單、易于維修。難怪它一問世，就有人把它稱為“理想之舟”。同時，這種超導(dǎo)電磁推動系統(tǒng)適用于多種用途的船舶，它可作高速巡邏艦、貨輪、油輪、考察船、破冰船和水陸兩棲船的動力設(shè)備等。

　　超導(dǎo)電磁船可以實現(xiàn)航道和港口的自動化導(dǎo)航。人們只要在海底埋設(shè)好導(dǎo)體，就可以像列車在鐵軌上運行一樣為這類船導(dǎo)航。

　　由于超導(dǎo)體對低溫環(huán)境的要求非常苛刻，致冷用的液氦價格又相當(dāng)昂貴，因此超導(dǎo)電磁船的推廣遇到了比預(yù)想更為復(fù)雜的技術(shù)問題。但是，人們相信，隨著更為優(yōu)良的超導(dǎo)材料的出現(xiàn)，這種“理想之舟，，終究會變成“現(xiàn)實之舟”。

　　因此，有人估計到2010-2020年，海面上將出現(xiàn)航速達每小時185公里的商用化高速超導(dǎo)電磁巨輪。

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